IMO MSC.532(107) の説明: 新しいばら積み貨物船とコンテナ船に電子傾斜計が義務付けられている理由

IMO MSC.532(107) の説明: その理由電子傾斜計新しいばら積み貨物船とコンテナ船には義務化されました

最近 SOLAS の修正を監視している場合は、おそらく何かが変わったことに気づいたでしょう。 2024 年に遡り、IMO は現在、影響を及ぼし始めている決定を静かに発表しました。電子傾斜計特定の新しい船舶のオプションのアドオンではなくなりました。{0}

船主、建造者、技術監督者にとって実際に何が重要なのかを詳しく説明しましょう。

正確に誰が影響を受けるのでしょうか?

短い答え -新しいばら積み貨物船とコンテナ船以降に構築された2026 年 7 月 1 日。それは、によって設定された厳しい期限です解像度 MSC.532(107)、SOLAS 規則 II-1/22 を修正。

しかし、ここで一部の人が見逃している部分があります。それは単に「大きな」船ではないということです。一定の基準を超える新規建造ばら積み貨物船またはコンテナ船はこれに該当します。-改造？既存の艦隊にはまだ義務ではないが、いくつかの主要旗国はすでに自主的な遵守を推進する意向を示している。

なぜ機械式ではなく電子式なのでしょうか？

古い機械式傾斜計は永遠に使われてきました。ご存知のとおり、タイプ - は重みのあるダイヤルで、減衰液が使用されており、固着しやすいものです。彼らはあなたのリストがどこにあるかを大まかに教えてくれますが、大まかではもう役に立ちません。

電子傾斜計が提供するものリアルタイム、デジタル出力-。つまり、船舶のデータロギングシステムと直接統合され、事前に設定された角度でアラームがトリガーされ、荒天時に誰かが特定のステーションまで歩いていくことに依存する手動測定値が不要になります。

ばら積み貨物船や箱船では、パラメトリックな横揺れや突然の貨物の移動が真のリスクとなるため、この違いは文字通り安全性にとって重要です。-

コンプライアンスの実際の姿

現在機器を指定している場合は、次のことを確認する必要があります。

正確さ- のパフォーマンス基準を満たす必要がありますMSC.1/Circ.1637。それが技術参考資料です。

出力インターフェース- ほとんどのヤードでは、NMEA または CANbus を警報監視システムに直接統合することを望んでいます。

環境試験- 振動、温度、湿度、電磁両立性。ショートカットはありません。

そして、多くの購入者が見落としていることがあります。認定とは、ただ紙を持っているだけではありません。本当の問題は、傾斜計が北大西洋を航行するばら積み貨物船の上で 5 年間耐えられるかどうかです。安価なユニットが 6 か月後にドリフトするのを目撃しました。

実践的なアドバイス

これをチェックボックスの練習として扱わないでください。 IMO 規則は最低限のベースラインを設定していますが、賢明な事業者はさらに前進しています。静的なリストと動的なロールを区別できるモーション センサーを内蔵した傾斜計を指定している人もいます。-他の人は、それらをバラスト計画ソフトウェアにリンクしています。

また、-、これは重要です - サプライヤーが実際に中東または同等の型式承認。 「IMO-に準拠している」と主張するすべてのメーカーが完全な認証プロセスを完了しているわけではありません。私たちは 2003 年からこの分野に携わってきましたが、この面で土壇場で驚くべきことがあまりにも多すぎました。-

2026 年 7 月という日付ははるか遠くに聞こえます。そうではありません。現在注文中の船舶の納期はすでに 2027 年に迫っています。つまり、今日傾斜計を指定していることになります。

電子傾斜計これは、実際に意味のある稀な規制変更の 1 つです。これらは残りのナビゲーション スイートに比べて高価ではなく、実際の問題を解決して - 船舶の安定状態に関する正確な即時情報をブリッジチームに提供します。

現在、新しい建築プロジェクト用に傾斜計、音響測深機、またはその他の水中探知装置を調達している場合は、早めに仕様を確定してください。最悪の事態は、納入の 6 か月前に認定機器を奪い合うことです。

技術データシートまたは型式承認パッケージが必要ですか?当社の海洋チームにお問い合わせください - 当社が製造しています電子傾斜計隣にいるAIS, 魚群探知機、 そして超音波トランスデューサマリンライトブランドで販売されています。