とは何ですかVHF ラジオの DSC?

 

デジタル選択的通話は、156.525 MHz の VHF チャネル 70 でのみ動作するデジタル信号システムです。チャンネル 16 でブロードキャストして誰かが聞いていることを期待する従来の音声通信とは異なり、DSC は特定の情報を対象の受信者に直接伝える短いデジタル バーストを送信します。

このように考えてください。従来の VHF は、混雑した部屋に立って、誰かが応答するまで叫び続けるようなものです。 DSC は、連絡しようとしている電話のみを鳴らすテキスト メッセージを送信するようなものです。デジタル バーストの持続時間は 1 秒未満ですが、そのほんの 1 秒の間に、船舶の MMSI 番号、位置、時刻、および-遭難状況では-緊急事態の性質が送信されます。

MMSI: 海上電話番号

DSC が何か役立つことを行う前に、無線機に Maritime Mobile Service Identity (MMSI) 番号をプログラムする必要があります。これは、船舶に割り当てられた一意の 9 桁の識別子です。-これはボートの電話番号のようなものです。

MMSI がないと、無線機の DSC 機能は動作しません。無線を使用して音声通話を行うことはできますが、救難ボタンを押しても位置は送信されず、DSC-を装備した他の船舶から直接電話をかけることはできません。

MMSI は無線に永続的にプログラムする必要があります。使用するたびに入力するだけでは済みません。一度プログラムすると、行うすべての DSC 送信に MMSI が含まれるため、受信局は誰が電話をかけてきたのかを正確に知ることができます。

 

DSC の実際の仕組み

赤い遭難ボタンを押して押し続けると、-正確な継続時間はメーカーによって異なります-無線機はチャンネル 70 で DSC 遭難警報を送信します。その警報には、MMSI、GPS 位置（無線機が GPS 受信機に接続されている場合）、遭難の性質（いずれかを選択した場合）が含まれています。

アラートは自動的に送信され、海岸局または別の船舶によって認識されるまで、約 4 分間隔で繰り返されます。-アラートが送信されると、ラジオは自動的にチャンネル 16 に戻り、フォローアップの音声通信が行われます。-遭難警報は彼らの注意を引きます。音声通話で詳細がわかります。

日常的な呼び出しの場合、プロセスは似ていますが、緊急性は低くなります。通話したい船舶の MMSI を入力し、音声会話に使用するチャネルを選択して、DSC 通話を送信します。呼び出された無線機が鳴ります-文字通り警報音が鳴ります-。オペレーターは通話を受け入れるか拒否するかを選択できます。受け入れられると、両方の無線が選択された現用チャネルに自動的に切り替わります。

 

さまざまな種類の DSC コール

DSC は苦痛だけを対象としたものではありません。システムは、IMO 決議 A.803(19) に規定されているように、複数のカテゴリの通話をサポートします。

救難信号は最も重要です。これらは専用の赤いボタンによって開始されます。このボタンは、標準のキーボードや入力パネルのキーではなく、物理的に独立したボタンである必要があります。-ボタンをアクティブにするためには少なくとも 2 つの独立したアクションが必要であり、これにより偶発的な送信が防止されます。遭難警報が送信されると、無線は送信のステータスを示すので、送信されたことがわかります。

 

緊急通報は、深刻ではあるが直ちに命を脅かすものではない状況に対して行われます。{0}}危険になる可能性のある機械的な問題が発生した場合、または他の船舶に危険について警告する必要がある場合は、緊急通報を使用することがあります。この手順は、指定された現用チャネル上の「PAN PAN」プロトコルに従います。

安全コールは、航行上または気象上の重要な警告を目的としています。これらは通常、航行上の危険、天候の変化、その他の安全関連情報をブロードキャストするために使用されます。-

個々の通話は、船から船、または船から陸地への定期的な通信です。{0}{1}{2}特定の船舶を直接呼び出すと、その船舶のみが最初のアラートを受信します。チャンネル上の他の誰も呼び出し音を聞きません。

すべての船舶の呼び出しは、範囲内のすべての DSC{0}} 搭載船舶にブロードキャストされます。これは、地域の全員に届ける必要がある、緊急ではあるが緊急ではない情報に役立ちます。-

グループ通話を使用すると、チャネル上の他の参加者に迷惑をかけることなく、事前に定義された船舶のグループ{0}}ヨット クラブや漁船団のメンバーなど-に連絡できます。

 

規制財団

DSC はオプションではありません。これは、世界海上遭難安全システム (GMDSS) の中核コンポーネントです。 1999 年 2 月 1 日以来、SOLAS は国際航海に参加する総トン数 300 トン以上のすべての旅客船および貨物船に DSC- 搭載無線機の搭載を義務付けています。

性能基準は、1995 年 11 月 23 日に採択された IMO 決議 A.803(19) で指定されています。この機器は、音声と DSC の両方を使用して、遭難、緊急、安全、船舶運航、公衆通信通話に対応する必要があります。チャネル 70 で継続的な監視を維持する専用の DSC 監視機能を含める必要があります。

技術的な詳細も同様に具体的です。関連する VHF 受信機への 1μV emf のレベルを持つ DSC 変調入力信号の場合、DSC 機器は最大許容出力文字誤り率 10-2 で受信メッセージをデコードできなければなりません。

 

GPS接続

DSCGPS 入力のないラジオは、番号のない電話のようなものです。遭難警報は引き続き送信できますが、あなたの位置は含まれません。受信局はあなたが遭難していることは知っていますが、あなたがどこにいるのかは知りません。

そのため、現在販売されているすべての固定マウント DSC VHF ラジオには、GPS 受信機が内蔵されているか、NMEA 2000 または NMEA 0183 経由で外部 GPS と接続されています。GPS は、遭難警報を実際に役立つ位置データとして提供します。{{1}

{0}遭難、緊急、安全、または日常的な DSC メッセージを送信すると、-あなたの位置がデジタル バーストに含まれます。つまり、受信局は、音声で詳しく説明しなくても、ユーザーの現在地を正確に把握できます。

 

DSC 遭難警報を受信するとどうなるか

別の船舶が DSC 遭難警報を送信すると、範囲内にあるすべての DSC{0}} 搭載無線機がそれを受信します。ラジオは、他の警報とは異なる明確な可聴警報を鳴らします。そのアラームはすぐに注意を引くように設計されています。

DSC 遭難警報を受信した際の義務は、遭難通信を妨げる可能性のある通信を停止し、チャンネル 16 で監視を続けることです。遭難警報が短い間隔-通常は約 5 分-内に確認されず、支援を申し出ることができる場合は、チャンネル 16 で音声で確認する必要があります。

実際に遭難し、他の手段で連絡が取れない場合を除き、DSC 遭難警報リレーを送信してはなりません。このシステムは、遭難周波数と安全周波数での不必要な輻輳を防ぐように設計されています。

実際の現実

DSC は、使用するまでは複雑に見えるテクノロジーの 1 つです。するとそれが明らかになる。音声通話の不確実性を解消します。苦痛のプロセスを自動化します。位置データを自動的に提供します。それは回転しますVHFラジオ叫ぶ装置から精密なコミュニケーションツールへ。

 

ただし、DSC は無線が適切に設定されている場合にのみ機能します。 MMSI をプログラムする必要があります。 GPS が接続されている必要があります。オペレータは機能の使用方法を知っている必要があります。正しく設定されていない DSC ラジオは、何もしない余分なボタンが付いた通常の VHF ラジオです。

私たちは、をデザインしますDSC を備えた VHF 機器なぜなら、船舶が昔ながらの方法で遭難信号を送信し、誰かが聞くことを願い、位置を正確に書き留めてくれることを祈りながら 16 チャンネルで叫び、{0}}遭難信号を送信すると何が起こるかを私たちは見てきたからです。 DSC は推測に頼る作業を排除します。位置は自動的に送信されます。アラートは範囲内のすべてのステーションで受信されます。対応は調整されています。

テクノロジーは成熟しています。基準が確立されています。要件は明確です。唯一の問題は、機器が正しく設置されており、オペレーターがその使用方法を知っているかどうかです。それ以外は単なるノイズです。