SOLAS VHF 無線要件: すべての船舶操縦者が実際に知っておくべきこと
SOLAS VHF ラジオ要件: すべての船舶操縦者が実際に知っておくべきこと
港湾管理官が型式承認証明書を要求するまでは、橋には誰もが当然のことだと思っている設備があります。 VHFラジオです。それはそこにあり、チャンネル16が常にオンになっていて、静かにその仕事をしています。しかし、検査が行われると、突然、誰もが SOLAS がその無線機が何でなければならないか、何をしなければならないか、そしてどのように機能しなければならないかについて非常に具体的なことを述べていることを思い出します。
当社はナビゲーションおよび通信機器を自社で設計、製造しています。 VHF ラジオ、AIS、GNSS コンパス、スタック全体。そして私たちは長年にわたり、あまりにも多くの船舶運航者が、自社の「準拠」VHF 無線が実際にはまったく準拠していなかったということに手遅れになって気づくのを見てきました。
法的基盤: SOLAS 第 4 章
VHF 無線機器の運送要件は、無線通信を対象とする SOLAS 第 4 章に規定されています。この章では、船舶が運航する GMDSS 海域に基づいて、船舶が搭載する必要がある無線機器を説明します。
GMDSS は世界を 4 つの海域に分割します。
- 海域 A1: VHF DSC 海岸局の範囲内 (通常は約 20 ～ 30 海里)
- 海域 A2: A1 を超えていますが、MF DSC 海岸局の範囲内 (約 100 ～ 150 海里)
- 海域 A3: A1 と A2 を超えていますが、インマルサット衛星のカバー範囲内にあります
- 海域 A4: A3 の外側の極地
携行する必要がある機器は、船舶が運航する地域によって異なります。ただし、ベースライン VHF 要件は、事実上すべての SOLAS 船舶に適用されます。
VHF 機器の最小要件
SOLAS 第 4 章、規則 7 はベースラインを設定します。すべての GMDSS 船は、2 つの機能を備えた VHF 無線設備を搭載する必要があります。まず、156.525 MHz で動作するチャネル 70 でデジタル選択通話 (DSC) を送受信します。 2 番目は、チャネル 16、13、および 6 の無線電話です。
チャンネル 16 は、国際的な遭難、安全、および通話の周波数です。チャネル 13 は、主に航行を目的とした船舶間の安全通信用です。-チャネル 6 は船間捜索および救助の通信用です。{7}}-
ただし、要件はメインのインストールにとどまりません。 SOLAS はまた、サバイバル クラフト用にポータブル双方向 VHF 無線電話を義務付けています。-総トン数 500 トン以上の旅客船および貨物船には、これらのポータブル ユニットを少なくとも 3 つ搭載する必要があります。総トン数 300 ～ 500 トンの貨物船には、少なくとも 2 隻を積載する必要があります。
これらのポータブルユニットは、必要なときにすぐにサバイバルクラフトに搭載できるように収納しておく必要があります。これらはオプションの追加物ではありません。これらは必須装備の一部です。
DSC 監視要件
多くのオペレーターが混乱するのはここです。持っているVHF DSC ラジオ十分ではありません。また、DSC チャネル 70 で継続的な監視を維持する必要があります。すべての船舶は、海上にいる間、VHF DSC チャネル 70 で継続的な監視を維持する必要があります。
この時計は、別個の DSC 時計受信機によって維持することも、メインの VHF 設備と組み合わせることもできます。ただし、他の無線機器の使用中に時計の受信機をミュートしたり中断したりしてはなりません。継続的に実行する必要があります。
これは単なる紙上の演習ではなく、機能要件です。 DSC に遭難警報が入った場合、時計の受信機はそれを受信してブリッジ乗務員に警報を発することができなければなりません。
機器の背後にある性能基準
キャリッジは一つのものです。パフォーマンスは別です。 SOLAS 規則 IV/14 では、すべての無線機器が IMO によって採用された性能基準を満たす必要があります。
VHF 無線設備の場合、主要な性能基準は 1995 年 11 月 23 日に採択された IMO 決議 A.803(19) です。この決議は「音声通信およびデジタル選択呼出が可能な船舶搭載 VHF 無線設備の性能基準」を対象としています。
技術的な詳細が重要です。送信機の出力電力は 6 ～ 25 ワットでなければなりません。短距離通信の場合は、電力を 0.1 ワットから 1 ワットの間に減らすための設備が必要です。-この低出力設定は、別の船舶や陸上局の近くで作業しており、受信機に過大な電力を与えたくない場合に便利です。
機器は特定の周波数帯域で動作する必要があります。無線電話設備は、ITU 無線規則の付録 18 に規定されているように、単一周波数チャネルの 156.3 MHz ～ 156.875 MHz の帯域で動作する必要があります。- 2 つの-周波数チャネルの場合、送信帯域は 156.025 MHz ～ 157.425 MHz、受信帯域は 160.625 MHz ～ 162.025 MHz です。
DSC 機能は、156.525 MHz のチャネル 70 で動作する必要があります。放射のクラスは、無線規則の付録 19 に準拠する必要があります。
チャンネルの変更は迅速でなければなりません。チャンネルの変更にかかる時間は 5 秒を超えてはなりません。些細なことのように聞こえますが、遭難した状況に陥った場合、5 秒間もコントロールを手探りするのは永遠に続くものです。
アンテナシステム
A.803(19) のアンテナ要件は具体的です。 VHF アンテナは垂直偏波である必要があり、実行可能な限り水平面内で全方向性である必要があります。設置は、動作周波数での信号の効率的な放射と受信に適している必要があります。
アンテナの設置が不十分だとパフォーマンスが低下するため、これは重要です。アンテナが垂直偏波でない場合、信号強度が失われます。全方向性でないと死角ができてしまいます。設置が非効率であると、通信範囲が狭くなります。
電源要件
SOLAS 規則 IV/13 は、無線設備のエネルギー源を対象としています。予備のエネルギー源は、VHF 無線設備を同時に動作させることができなければなりません。
船舶が航行していないときは、12 か月を超えない間隔でバッテリー容量をチェックする必要があります。サバイバルクラフトで使用されるポータブル双方向 VHF 無線機の場合、一次電池には、1:9 のデューティ サイクルに基づいて無線機を 8 時間動作させるのに十分な容量が必要です。これは、1 つの部分が送信し、9 つの部分が受信することを意味します。
バッテリーは 10- 時間以内に必要最小限まで充電する必要があります。船舶の主電源と無線予備電源の間の切り替えでは、機器を手動で再初期化する必要はなく、保存されたデータが失われることはありません。
すべてを変える 2028 年のチャネル アップデート
ここで、多くのオペレーターが不意を突かれることになります。 2025 年 1 月、IMO は MSC.1/Circ.1460/Rev.5 を発行し、VHF 機器のアップグレードに厳しい期限を設定しました。
SOLAS 第 IV 章、規則 7.1.1、7.1.2、および 7.1.6 に基づいて設置されたすべての VHF 通信装置-（バックアップ装置を含む）は、ITU 無線規則の付録 18 にある最新のチャネル配置に準拠するようにアップグレードする必要があります。期限は、2028 年 1 月 1 日以降の最初の無線検査です。
それは実際には何を意味するのでしょうか？ ITU は、2012 年、2015 年、2019 年の世界無線通信会議で付録 18 に大幅な改訂を加えました。主な変更点には、12.5 kHz 狭帯域チャネライゼーションの完全な実装、AIS チャネル 87B と 88B のデータ送信のみの保護、チャネル 70 の DSC- としての明確な指定（音声トラフィックは許可されない）が含まれます。
既存の VHF 機器がこれらの新しいチャネル配置をサポートしていない場合は、ソフトウェアまたはハードウェアのアップグレードが必要になります。一部の古いユニットはまったくアップグレードできない場合があり、交換が必要になります。期限は任意ではありません。遵守しない場合、港湾管理検査中に船舶が拘留される可能性があります。
実際の現実
SOLAS 船舶用の VHF 機器を選択する場合、要件は提案ではありません。機器は、認定された認証機関からの型式承認を取得する必要があります。 A.803(19) の性能基準を満たしている必要があります。チャネル 70 で DSC をサポートする必要があります。正しい周波数で動作する必要があります。適切な出力が必要です。アンテナが適切に設置されている必要があります。十分なバッテリーバックアップが必要です。そして 2028 年以降は、最新のチャネル配置をサポートする必要があります。
私たちが VHF 機器を設計するのは、近道が多すぎるからです。私たちは、ベンチテストに合格した機器が、アンテナの設置が間違っていたために現実世界の検査に合格しないのを見てきました。-継続的であるはずの DSC ウォッチ受信機が、メイン無線が送信されるたびにドロップアウトするのを見たことがあります。机上のテストでは問題なく動作しても、実際に必要なときに問題が発生するバッテリーを見たことがあります。
SOLAS 要件には理由があります。VHFラジオ単なる利便性ではありません。これは、ほとんどの船舶にとって遭難警報と安全通信の主要な手段です。海上で何か問題が起こったとき、助けをもたらすのはその無線です。実際に要件を満たしているメーカーは喜んで証明書を提示します。そうでない人は、型式承認以外のすべてについて話します。
