クラスA AISポジションレポート

クラスA AISポジションレポート

巨大な容器が正確に動く肉眼では見えない、私たちの惑星の70％に伸びる広大で複雑な高速道路システムを想像してください。さて、特に霧、暗闇、または混雑した輸送車線で、これらの巨人のどれも確実にお互いを見ることができなかったなら、混乱を想像してください。これは、自動識別システム（AIS）テクノロジー、特にクラスA AISポジションレポートが防止するように設計された現実です。これは、現代の海上交通を安全に流し続ける基本的なリアル-タイムデジタルハートビートです。

クラスA AISとは何ですか？

ポジションレポートに飛び込む前に、クラスAを明確にしましょう。Solas（Life of Life at Sea）規制の下で国際海事機関（IMO）によって義務付けられています。

*すべての乗客船（サイズに関係なく）
* 300トン数の貨物船と上向き
*国際航海タンカー

これらは、世界の貿易と旅客輸送の主力です。クラスAユニットは、クラスBのカウンターパートよりも洗練され、強力で、機能-リッチです（通常、ヨットや釣り船のような小さい-ソラス船で見られる）。

コア関数：位置報告

AISは、豊富な静的データ（船名、MMSI、IMO番号、コールサイン、寸法、タイプ）および動的航海データ（目的地、ETA、ドラフト、ナビゲーションステータス）を放送しますが、最も重要で頻繁な送信は船舶の位置です。

クラスAポジションレポートの仕組み：技術パルス

1。位置取得：クラスAトランスポンダーは、船の主要なグローバルナビゲーション衛星システム（GNSS）レシーバー、通常はGPSまたはグロナスから非常に正確な位置データを常に受信します。これは生の緯度と経度です。
2。位置処理：AISユニットはこの生の位置を処理し、多くの場合、それを正確なタイミング（UTC）と関連付け、連続した位置に基づいて地上（COG）と地上（SOG）上の速度を計算します。
3。メッセージ生成：処理された位置、SOG、COG、True Heading（利用可能な場合）、ターンレート（腐敗）、ナビゲーションステータス（進行中、アンカー、指揮下ではない）、およびUTCタイムスタンプは、標準化されたAISメッセージにパッケージ化されます。主な位置のレポートは次のとおりです。
メッセージタイプ1：位置レポート（スケジュール、自律）
メッセージタイプ2：位置レポート（割り当てられたスケジュール- high -ベースステーションが管理するトラフィックエリア）で使用）
メッセージタイプ3：位置レポート（特別-尋問への応答）。
4。SOTDMA経由の伝送：これは、クラスAが本当に輝く場所です。 Self -整理された時刻分割多重アクセス（SOTDMA）を使用します。絶えず変化する、自己-無線送信の時間計を管理することを想像してください。
トランスポンダーは、VHF周波数（161.975 MHzおよび162.025 MHz）を聴いて、他の容器が使用しているスロットをマッピングします。
このマップと独自の速度/コース（より速い操縦容器の優先度が高い）に基づいて、独自の送信のために将来のタイムスロットを留保します。
予約済みのスロットに位置レポート（およびその他のデータ）を放送します。通常は、容器の速度と操縦性に応じて2〜10秒ごとに放送されます。高速-船の移動または回転船は、直線でゆっくりとゆっくりと移動する船よりもはるかに頻繁に（2秒ごとに）報告します（10秒ごと）。
この動的なスロット予約は継続的に行われ、数百の容器が一定の衝突なしに同じVHFチャネルを効率的に共有できるようになります。

なぜクラスAのポジションがそれほど重要なのですか？

1。衝突回避（コルレグ）：これは最重要です。実際の-時間、電子チャートディスプレイおよび情報システム（ECDIS）およびレーダーオーバーレイに表示される正確な位置は、役員が即座に見ることができます。
最も近いアプローチポイント（CPA）：別の容器がどれだけ近いか。
最も近いアプローチポイント（TCPA）までの時間：そのCPAが発生するまでの期間。
相対的な動き：独自の容器の真の方向と速度。
これにより、衝突リスクとタイムリーの早期評価が可能になります。ルール-準拠の操作（たとえば、容器が交差し、追い越し、または-をオンにしているかどうかを判断します）。
2。状況認識：特に視認性が制限されている、混雑したポート、交通分離スキーム（TSS）、および狭いチャネルで、近くの大容器の正確な位置を知ることは、安全なナビゲーションに不可欠です。それは、交通環境の明確で本当の-の時刻画像を提供します。
3。Searchand Rescue（SAR）：緊急時には、最後の既知のAIS位置は、救助調整センター（RCC）にとって重要な出発点です。連続位置報告は、検索領域を大幅に狭め、応答時間を高速化します。
4。船舶交通サービス（VTS）：Shore -ベースのVTSセンターは、制御されたエリア（ポート、港、忙しい水路）内の船舶の動きを監視および管理するために、クラスA AISポジションデータに大きく依存しており、交通アドバイザリーと指示を提供します。
5。事故調査：AISの位置データは、船舶と海岸駅によって日常的に記録されています。この歴史的なトラックデータは、事件の前に船舶の動き、速度、見出しの明確な記録を提供し、調査の重要な証拠を形成します。
6.効率と物流：港湾当局とターミナルオペレーターは、AISポジションを使用して到着を追跡し、バースの割り当てを最適化し、港湾アプローチを管理します。海運会社は、運用効率のために艦隊の動きを監視します。

クラスA対クラスB：位置報告の違い

クラスAのポジションレポートを理解するには、クラスBと対比する必要があります。

周波数：クラスA：2〜10秒ごと。クラスB（CSTDMAまたはSOTDMAを使用）：通常、30秒ごとに（チャネルが混雑している場合は長くなる可能性があります）。クラスAからのこの高い頻度は、近くにある高速で大きな容器を追跡するために不可欠です。
優先度：クラスA送信は、AISチャネルでは絶対的な優先度があります。クラスAユニットがクラスBユニットによって予約されたスロットが必要な場合、クラスBの伝送は-が空になります。これにより、大きな船からの重要な安全情報が確実に行われます。
電力：クラスAは12.5ワットで送信され、クラスB（通常2ワット、5〜10 nmの範囲）と比較して、より長い名目範囲（20〜30海里）を与えますが、これはアンテナの高さと条件に大きく依存しています。
SOTDMA：クラスAの洗練されたSOTDMAの使用により、密集した交通でも信頼できるスロット予約が保証されます。ほとんどのクラスBユニットは、よりシンプルで堅牢なアクセス方法を使用します。